プロジェクト貨物・ブレークバルク・ドライバルクの用船

コンテナ以外で海を渡る貨物は、おおむね三つの言葉で収まります。ドライバルク、ブレークバルク、プロジェクト貨物です。同じ商売の三つの呼び名ではありません。それぞれ測り方が違い、船が落とされる理由も違い、別の分野の語彙で書かれた引き合いには返事が遅くなります。

このページは出発点です。ある貨物がどの分野に属するかの見分け方、各分野で何が船を決めるのか、そして各主題の詳細がどこにあるのか。

この貨物はどの分野か

境目にある貨物はよくあり、分類にこだわる必要もありません。袋物と鋼材はふつうブレークバルクとして扱われ、寸法の収まる機械はブレークバルクで見積もられ、車両の船積みはどちらでも組めます。大切なのは、その分野の流儀で貨物を記述することです。それが市場の返事の速さを決めます。

ドライバルク

穀物、油かす、肥料、石炭、鉱石、セメント、クリンカー、石膏、塩、スクラップ。船倉へ流し込み、グラブ、シューター、ニューマチックで荷役します。

船を決めるのは三つの数字と一枚の書類です。航海でもっとも制限の厳しい岸壁の許容喫水、品目の積付係数、パーセルの大きさ、そして液状化や自己発熱のおそれのある貨物については IMSBC コードに基づく貨物申告。載貨重量は、この四つが言い終えたあとに残るものです。

• 「ばら積み用船：船型、喫水、港の制限」 — 船型の区分、ギア付きとギアレス、喫水のトン数への換算；
• 「ドライバルク貨物：なぜ貨物の性状が効くのか」 — IMSBC のグループ、水分、船倉の清掃、通風；
• 「積付係数と貨物早見表」 — 目安の数値と計算例；
• 「穀物貨物の用船」 — 穀物コード、容積重、燻蒸、ドラフトサーベイ。

サービスのご案内：ドライバルク貨物の用船。

ブレークバルク

鋼材コイル、ビレット、鉄筋、鋼管、袋物、フレコン、パレット貨物、車両、木箱入り機器。一件ずつ積み込み、通常は本船のギアで吊ります。

ここでは制約が重量から形状へ移ります。ハッチ開口、船倉の寸法、動かせるフックの数とその能率が、貨物が収まるかどうかと、本船が岸壁にどれだけ留まるかの両方を決めます——そして二つのオファーを分けるのはたいてい運賃ではなく在港時間です。

• 「運賃率だけでは足りない理由」 — 同じ貨物への二つのオファーを航海の終わりまで追う；
• 「重量機械の海上輸送」 — 船積み時の寸法、整備、固縛、成約前のチェックリスト；
• 「中国からヨーロッパへの電気バス輸送」 — ロールオン、ブレークバルク、傭船の比較。

サービスのご案内：ブレークバルク貨物の用船。

プロジェクト貨物

変圧器、発電設備、プレス機、港湾クレーン、鋼構造物、モジュール、規格外機器。点数は少なく、一件ずつ計画します。

載貨重量が制約になることはまずありません。船を決めるのは、必要な作業半径でのクレーンの能力曲線、ユニットの上に取れるフック高さ、据え付ける甲板やタンクトップの強度、そしてハッチを抜けるかどうかです。陸側では、岸壁の耐荷重と現場までの道路が港を決めます——しかも地図から想像するのとは違う港になることがよくあります。

• 「なぜ準備は本船を決める前に始まるのか」 — 書類一式と、それぞれを誰が作るか；
• 「変圧器貨物の用船」 — 集中荷重、衝撃記録計、吊り上げ、港。

サービスのご案内：プロジェクト貨物の用船と電気バス・機械。

液体ばら積み

一部のクリーン・ダーティ石油製品と液体化学品。ここはまた別の作法です。タンクの塗装、適合証書、直近三航の貨物、隔離系統の数が、運賃の話が出るはるか前に候補を落としていきます。そして指名された船は、なお受荷主またはターミナルの承認を受けなければなりません。

• 「タンカー用船：クリーン・ダーティ石油製品と液体化学品の船の選定」；
• 「運賃を求める前に必要な情報」。

サービスのご案内：タンカー用船とブローカー業務。

分野が変わっても変わらないこと

何を運ぶにせよ商業上の順序は同じです。引き合い、市場の照会、フレートインディケーション、ファームオファー、メインタームの交渉、サブジェクト、リキャップ、用船契約、航海、停泊期間の精算。変わるのは、各段階へ進む前にどれだけ分かっている必要があるかです——ばら積みのパーセルなら三行、変圧器なら書類一式。

• 「船舶用船：引き合いから成約まで」 — 各段階と所要時間；
• 「フレートインディケーションとファームオファー」 — 何を約束するのか、先に何を決めておくのか。

船主にとっては、同じ市場を反対側から見ることになります。稼働、航海の採算、商業管理です：「貨物を決める前の航海計算」、「船主が船の稼働を高めるには」、「船主のための商業船舶管理」。

取り扱い地域

Kiev Shipping Ltd はアジア——中国、韓国、日本、インドと周辺市場——からヨーロッパ、地中海、黒海、バルト海、紅海、ペルシャ湾、西アフリカへ、またアジア域内の航路でも用船を手がけています。積地、揚地のレンジ、日頃扱う航路は港と航路に、完了した輸送は用船実績に掲載しています。

独立系のブローカー

Kiev Shipping Ltd は自社船隊をもちません。これは標語ではなく構造の話です。稼働させるべき船がないので、貨物に提案する船はその貨物に合う船になります。そして正直な答えが「この輸送は定期船かコンテナで動かすべきだ」であるときは、そう申し上げます。

当社は 2000 年から船舶用船、海事ブローカー業務、商業船舶管理を行い、350 を超える航海を成約してきました。ドライバルクのパーセルは通常 3,000 トンから 50,000 トン、プロジェクトとブレークバルクは一件から満船までです。

まずは用船引き合いをお送りください。貨物の種類ごとに何を添えるべきかは用船サービスのページにまとめています。