ばら積み用船：船型、喫水、港の制限

「ばら積み船が要る」は問いの始まりであって、答えではありません。船隊は三千トンのものから二十万トンのものまで幅があり、あるパーセルにどれが合うかは、たいてい貨物の大きさではなく、その航海でいちばん浅い岸壁が決めます。

本稿では、実際に選定が進む順序で見ていきます。船型は何のためのものか、船に自前のギアが要るか、喫水はどうトン数に換算されるか、そしてパーセルの大きさと船の大きさが合わなくなるのはどこか。

船型と、その用途

区分の境目は規則ではなく慣行で、隣り合う船型は互いに重なります。商業的に効いてくるのは傾向のほうです。船が大きくなるほど自前のクレーンを失い、喫水は深くなる。そのどちらも、荷役できる港を絞り込みます。

当社がドライバルクで手がけるのは、おおむね 3,000 トンから 50,000 トンの範囲です。制限のある岸壁にも入れて、自前で荷役もこなせる部分の船隊です。

ギア付きかギアレスか：決めるのは岸壁

ギアレス船は建造費も運航費も安く、その分は運賃に表れます。ただしそれが節約になるのは、ターミナルに荷役する設備がある場合だけです。

ギアレスのオファーを受ける前に、揚地について三つ尋ねてください。陸上にどんな設備があるか、その設備がこの品目で実際に出している能率はいくつか、そして含まれていない場合に借りるといくらか。最初の答えが「空いていれば移動式クレーンが二基」であれば、自前のクレーンを四基もつ船のほうが、運賃が高くても安い航海になるのが普通です。この比較は「運賃率だけでは足りない理由」で数字を追って示しています。

ギアは貨物の形にも関わります。袋物、フレコン、鋼材、そしてつかむのではなく吊るすものにはフックが要ります。サイロバースへ入る均質なばら積み貨物には要りません。

喫水からトン数へ

載貨重量は船が合計で運べる重さであって、積める貨物量ではありません。貨物は、船に載っている他のすべてを差し引いた残りです。

貨物積高 ＝ 適用喫水での載貨重量 − 燃料 − 清水 − 貯蔵品およびコンスタント

載貨重量 32,000 トンのハンディサイズが夏期満載喫水で、燃料 700 トン、清水 150 トン、貯蔵品とコンスタント 350 トンを積んでいるとします。貨物積高はおよそ 30,800 トンです。

ここで積地の許容喫水が 9.5 メートル、本船の夏期喫水が 10.2 メートルだとします。換算は毎センチ排水トン数を通して行い、この大きさの船ではおよそ 40 です。七十センチの喫水はしたがって約 2,800 トンにあたり、積高はおよそ 28,000 トンに下がります。一二パーセントの減少ですが、これは本船の載貨重量とは何の関係もなく、すべて岸壁の問題です。

だからこそ、許容喫水が清水か海水か、潮のどの時点かまで含めて、引き合いの最初のメールに入るべきなのです。それを欠いたまま示された運賃率は、本船が積めないかもしれない数量で計算されています。

もうひとつの上限：容積

第二の制約は船倉の容積です。重い貨物は余裕を残したまま喫水線に達し、軽い貨物は載貨重量を残したまま船倉を埋めて、使われなかった載貨重量はそのまま失われます。

どちらが効くかはその品目の積付係数次第で、数値さえ分かれば計算はすぐ済みます。当社が扱う貨物の積付係数の目安と、一隻の船が小麦・大麦・カリ肥料を積む計算例は「ドライバルク用船の積付係数と貨物早見表」にまとめてあります。

喫水以外の港の制限

• 全長と幅 — 190 メートルまでの岸壁は 199 メートルの船を受けません。その差が船型帯をまるごと落とします；
• エアドラフト — 河川航路の橋と架空線、ガントリー下でのハッチクレーンのクリアランス；
• 岸壁水深と航路水深 — この二つはしばしば異なり、効いてくるのは小さいほうです；
• 潮汐ウィンドウ — 入出港が潮次第の場合、日程を決めるのは潮汐表であって荷役ではありません；
• 季節喫水 — 満載喫水線帯域は、季節と航行区域によって許容喫水を変えます；
• 清水乾舷修正量 — 河川で積む船は岸壁で浮いているより深い喫水で出港するので、その分を積高に織り込む必要があります。

パーセルと船の大きさを合わせる

6,000 トンの貨物を 30,000 トンの船に持ち込むのは、安い成約ではありません。船主は航海に値を付けており、倉が満ちていようがいまいが運賃はその航海を賄わなければなりません。したがってパーセルが船の容量を下回るほど、トンあたりの運賃は急に上がります。

出口は三つあります。オファーが返ってきてからではなく、引き合いを出す前に考える価値があります。

• 合った船型で決める。小さなパーセルは小さな船のものです。数が少なく、船位がより重要になるとしても；
• まとめる。同じ地域から同じ時期に動く相容れる二、三のパーセルで一隻を満たせます。隔離と揚荷の順序を事前に取り決めたうえで；
• パートカーゴにする。相容れる貨物をすでに積んでいる船にスペースを取ります。日程の自由度は落ちますが、トンあたりの運賃は目に見えてよくなります。

逆に、船型よりわずかに大きいパーセルは扱いにくくなります。34,000 トンは居心地の悪い数量で、ハンディサイズの快適な積高を超え、スープラマックスの容量にはかなり足りません。過不足幅が許すなら、船隊に合わせて数量を調整するほうが、運賃率を交渉するより得になることがよくあります。

何が順に決めていくか

1. 航海でもっとも制限の厳しい岸壁の喫水と全長；
2. 用船契約に書く率でターミナルがギアレス船を荷役できるかどうか；
3. 積付係数、したがって成約が重量で決まるか容積で決まるか；
4. 上の三つを通過した船型の容量に対するパーセルの大きさ；
5. レイキャン期間内の船位；
6. 運賃。

価格が最後に来るのは、その上のすべてが、何に対する価格なのかを変えてしまうからです。

Kiev Shipping Ltd は穀物、油かす、肥料、石炭、鉱石、セメント、クリンカー、石膏、塩、スクラップといったドライバルク貨物を、アジア、黒海、地中海、バルト海、ペルシャ湾の積地からおよそ 3,000 トンから 50,000 トンのパーセルで用船しています。

サービスのご案内：ドライバルク貨物の用船。

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