프로젝트 화물·브레이크벌크·건화물 용선

컨테이너 밖에서 바다를 건너는 화물은 대체로 세 단어로 정리됩니다. 건화물, 브레이크벌크, 프로젝트 화물. 같은 장사의 세 가지 이름이 아닙니다. 각각 재는 방식이 다르고, 선박이 탈락하는 이유가 다르며, 다른 분야의 어휘로 쓴 문의에는 답이 느리게 옵니다.

이 페이지는 출발점입니다. 어떤 화물이 어느 분야에 속하는지 가려내는 법, 각 분야에서 무엇이 선박을 결정하는지, 그리고 각 주제의 상세가 어디에 있는지.

이 화물은 어느 분야인가

경계에 있는 화물은 흔하고 분류에 매달릴 필요도 없습니다. 포대 화물과 강재는 보통 브레이크벌크로 다루고, 치수가 맞는 기계는 브레이크벌크로 견적하며, 차량 선적은 어느 쪽으로도 짤 수 있습니다. 중요한 것은 그 분야의 방식으로 화물을 기술하는 일입니다. 그것이 시장의 답이 얼마나 빨리 오는지를 결정합니다.

건화물

곡물, 유박, 비료, 석탄, 광석, 시멘트, 클링커, 석고, 소금, 스크랩. 선창에 부어 넣고 그랩, 슈트, 공기흡입식으로 하역합니다.

선박을 결정하는 것은 세 개의 숫자와 한 장의 서류입니다. 항해에서 제한이 가장 심한 선석의 허용 흘수, 품목의 적부계수, 화물 규모, 그리고 액상화나 자연발열 우려가 있는 화물에 대해서는 IMSBC 코드에 따른 화물 신고. 재화중량은 이 넷이 말을 마친 뒤에 남는 것입니다.

• 「벌크 용선: 선형, 흘수, 항만 제한」 — 선형 구분, 기어 장착과 기어리스, 흘수의 톤수 환산;
• 「건화물: 화물의 성질이 중요한 이유」 — IMSBC 그룹, 수분, 선창 청소, 통풍;
• 「적부계수와 화물 참고표」 — 참고 수치와 계산 예시;
• 「곡물 화물 용선」 — 곡물 코드, 용적중, 훈증, 흘수검정.

서비스 안내: 건화물 용선.

브레이크벌크

강재 코일, 빌릿, 철근, 강관, 포대 화물, 톤백, 팔레트 화물, 차량, 목상자 포장 기기. 한 건씩 선적하며 보통 본선 기어로 들어 올립니다.

여기서는 제약이 중량에서 형상으로 옮겨 갑니다. 해치 개구, 선창 치수, 돌릴 수 있는 후크 수와 그 능률이 화물이 들어가는지와 본선이 선석에 얼마나 머무는지를 함께 결정합니다 — 그리고 두 오퍼를 가르는 것은 대개 운임이 아니라 재항 시간입니다.

• 「운임률만으로는 부족한 이유」 — 같은 화물에 대한 두 오퍼를 항해 끝까지 따라가기;
• 「중량 기계의 해상운송」 — 선적 시 치수, 정비, 고박, 성약 전 점검표;
• 「중국에서 유럽으로 가는 전기버스 운송」 — 로로, 브레이크벌크, 용선의 비교.

서비스 안내: 브레이크벌크 화물 용선.

프로젝트 화물

변압기, 발전설비, 프레스, 항만 크레인, 강구조물, 모듈, 초과 규격 기기. 점수는 적고 한 건씩 계획합니다.

재화중량이 제약이 되는 일은 거의 없습니다. 선박을 결정하는 것은 필요한 작업반경에서의 크레인 능력 곡선, 유닛 위로 확보되는 후크 높이, 내려놓을 갑판이나 탱크톱의 강도, 그리고 해치를 통과하는지 여부입니다. 육상에서는 안벽의 지지력과 현장까지의 도로가 항구를 정합니다 — 그것도 지도에서 짐작하는 것과 다른 항구가 되는 경우가 많습니다.

• 「왜 준비는 본선을 정하기 전에 시작되는가」 — 서류 일체와 각 부분을 누가 만드는지;
• 「변압기 화물 용선」 — 집중 하중, 충격기록계, 인양, 항만.

서비스 안내: 프로젝트 화물 용선 및 전기버스와 기계.

액체 벌크

일부 클린·더티 석유제품과 액체 화학품. 여기는 또 다른 규칙입니다. 탱크 도장, 적합증서, 직전 세 항차의 화물, 분리 계통의 수가 운임 이야기가 나오기 훨씬 전에 후보를 떨어뜨립니다. 그리고 지명된 배는 그 뒤로도 수하인이나 터미널의 승인을 받아야 합니다.

• 「탱커 용선: 클린·더티 석유제품과 액체 화학품의 선박 선정」;
• 「운임을 요청하기 전에 필요한 정보」.

서비스 안내: 탱커 용선과 중개.

분야가 달라져도 변하지 않는 것

무엇을 싣든 상업적 순서는 같습니다. 문의, 시장 조회, 운임 인디케이션, 확정 오퍼, 주요 조건 협상, 서브젝트, 리캡, 용선계약, 항해, 정박기간 정산. 달라지는 것은 각 단계로 넘어가기 전에 얼마나 알고 있어야 하는가입니다 — 벌크 화물이면 세 줄, 변압기면 서류 일체.

• 「선박 용선: 문의에서 성약까지」 — 각 단계와 소요 시간;
• 「운임 인디케이션과 확정 오퍼」 — 각각이 무엇을 약속하는지, 먼저 정해 둘 것은 무엇인지.

선주에게는 같은 시장을 반대편에서 보는 일이 됩니다. 가동, 항해 채산, 상업 관리입니다: 「화물을 잡기 전의 항해 계산」, 「선주가 선박 가동을 높이는 법」, 「선주를 위한 상업 선박관리」.

취급 지역

Kiev Shipping Ltd는 아시아 — 중국, 한국, 일본, 인도와 주변 시장 — 에서 유럽, 지중해, 흑해, 발트해, 홍해, 페르시아만, 서아프리카로, 그리고 아시아 역내 항로에서도 용선을 다룹니다. 선적항과 양하 권역, 평소 다루는 항로는 항만과 항로에, 완료된 운송은 용선 실적에 실려 있습니다.

독립 중개인

Kiev Shipping Ltd는 자체 선대를 두지 않습니다. 이는 구호가 아니라 구조의 문제입니다. 가동시켜야 할 배가 없으므로 화물에 제안하는 배는 그 화물에 맞는 배가 됩니다. 그리고 정직한 답이 "이 운송은 정기선이나 컨테이너로 움직이는 편이 낫다"일 때는 그렇게 말씀드립니다.

당사는 2000년부터 선박 용선, 해운 중개, 상업 선박관리를 해 왔으며 350건이 넘는 항해를 성약했습니다. 건화물 규모는 보통 3,000톤에서 50,000톤이고, 프로젝트와 브레이크벌크는 한 건에서 만선까지입니다.

시작하시려면 용선 문의를 보내 주십시오. 화물 종류별로 무엇을 함께 보내야 하는지는 용선 서비스 페이지에 정리해 두었습니다.