重量機械の海上輸送：成約前に確かめること

機械はもっとも多いプロジェクト貨物であり、もっとも意外が起きる貨物でもあります。引き合いに書かれていたのとは違う状態で岸壁に現れるからです。ブームが付いたまま。キャブがたたまれていない。カタログ重量で見積もられた機械が、カウンターウェイトとバケットと満タンの油脂を抱えて到着する。

そのどれもが本船の積付計画の変更であり、いくつかは本船そのものの変更です。本稿は、それを本船が決まる前に消しておくための確認です。

まず、どういう機械か

いちばん役に立つ区別は、その機械がどうやって船に載るかです。

• 自走でき、公道も走れる — トラック、バス、ホイールローダー、農業機械。適したサービスがあればランプを自走で上がれますし、吊ることもできます；
• 自走できるが公道は走れない — クローラー式の油圧ショベル、ブルドーザー、クローラークレーン。自走で載れますが、履帯が甲板とランプを傷めるため、マットや木材を敷き、速度を制限します；
• 牽引が要る — トレーラー、スキッド上の機器、始動しない機械；
• 据置型 — プレス機、圧延機、発電機、ギアボックス、架台付きの機器。つねに吊ります。

この答えが、引き合いをロールオン・ロールオフのサービスに出すのか、ギア付き多目的船に出すのか、比較のため両方に出すのかを決めます。輸送が船一隻を満たす規模になるなら、この比較はきちんとやる価値があります——同じ選択を車両の船隊規模で追ったものが「中国からヨーロッパへの電気バス輸送」です。

寸法はカタログではなく船積み状態で

効いてくるのは、整備を終えて積み込む当日の数字です。ふつうは次を意味します。

• ブーム、アーム、バケット、ブレードは取り外すか折りたたみ、リストに別立てで載せる；
• キャブと排気筒は設計が許すかぎり倒す；
• ミラー、アンテナ、灯火は折るか外す；
• カウンターウェイトは装着したままか別送か——どちらであれ明記する；
• 木箱、枠、スキッドは寸法に含める。

積付計画をいちばんよく壊す寸法は高さです。それが船倉に入るかどうかを決め、ロールオンの甲板ではどの層に載るかを決めるからです。百ミリで結果が変わります。

重量は乾燥状態のカタログ値ではなく、船積み状態で油脂を含んだ実重量にしてください。重機では数トンの差になりえます。

船積み前の整備

運送人と船主には要求があり、それは岸壁でよりも工場やヤードで満たすほうがずっと簡単です。

• 燃料 — 自走で載せるものは通常わずかな量まで減らします。四分の一タンク以下が多いところです；
• バッテリー — 切り離し、動かないよう固定する；
• 油脂類 — 船積み前に漏れを直す。甲板や下の貨物に油を垂らす機械は、すでに動き出しているクレームです；
• 付属品 — 取り外してリスト化し梱包するか、機械に固定する；
• 開口部 — 甲板積みになるものは排気口と吸気口を覆う；
• 洗浄 — 土や植物片の付いた中古機械の入国を認めない国がいくつかあり、検査は到着後に行われます。そこで安く済ませる手はありません。仕向地にそうした要件があるなら、洗浄とその証明は輸送計画に組み込みます。

固縛点と、機械をどう固定するか

機械は所定の固縛点を介して固定します。製造者が設けていればそれを使い、なければ固縛要領を本船と詰めることになり、溶接した固縛点や枠が必要になることもあります。これは費用であり、遅れでもあります。

供給元に早めに投げておくとよい質問です。固縛点はどこにあり、どれだけの荷重に耐えますか。クローラー機は履帯そのものをチョークし、盤木で止めます。ホイール機は車輪をチョークし、サスペンションも考慮します。柔らかいサスペンションの機械は、リジッドなものとは違う動き方を固縛のなかでするからです。

甲板か、船倉か

船倉は貨物を天候と海水から守りますが、ハッチ寸法と倉内の高さに制限されます。甲板はほとんどどんな寸法も受け入れますが、暴露と引き換えであり、機械の場合はふつうカバーと、青波を前提にした固縛要領を意味します。

この判断は積地任せではなく交渉に属します。「甲板積み、用船者危険負担」は貨物保険に実際の影響をもつ条項だからです。船倉でなければならない機械があるなら、その要件は引き合いに入れます。船が絞られますし、どの船が外れるのかは最初に知っておくほうがよいのです。

港

• 岸壁の長さ、喫水、クレーン能力。能力はその吊りに必要な半径での値で；
• 自走で載せるユニットがあるなら、幅・勾配・耐荷重の足りるランプ；
• 仮置き場と、貨物がそこを占有できる期間；
• 低床トレーラーの進入路と、橋・勾配・許認可を含む内陸ルート；
• この種の貨物に対するターミナルの経験。作業時間に表れます；
• 中古機械の通関の扱い。国によっては新品より遅く書類も多くなります。

組み合わせて船を満たす

機械一台で傭船が成り立つことはまれですが、数台なら成り立つのがふつうで、混ぜればさらによくなります。重いユニットは倉の下方に、軽く大きいものはその上と甲板に、隙間は同じ地域から出る木箱部品、鋼材、袋物で埋めます。

一件あたりの運賃が大きく下がるのはここです。ですから引き合いの段階で、同じ地域から同じ時期に動く他の貨物がないかを尋ねる価値があります。当社が機械を変圧器、鋼構造物、車両、一般貨物と一緒に成約するのは、まさにこのためです。

成約前のチェックリスト

1. パッキングリスト。全ユニット、船積み状態での寸法と重量、個数；
2. 実際に差し出される状態での写真；
3. 各ユニットをどう積むか——自走、牽引、吊り；
4. 吊り点、またはそれが無いこと；
5. 固縛点とその耐荷重；
6. 船倉必須か、甲板でも可か；
7. 実施すべき整備と、その担当；
8. 仕向地が求める洗浄と証明；
9. 両端の港と、そのクレーン・ランプ・岸壁データ；
10. ユニットごとの貨物準備日。

十の答え。市場に当たる前に集めれば運賃は保ちます。あとから集めれば出てくるのは訂正で、プロジェクト貨物の訂正が下向きであることはめったにありません。

Kiev Shipping Ltd は建設・農業機械、産業機器、発電機、変圧器、鋼構造物、車両その他の規格外貨物のために船を用船し、船主に当たる前に荷主とともに貨物書類を整えます。最終的な吊り上げ計画、復原性計算、固縛要領は本船の船主、船長、指定された専門家の責任にとどまります。

サービスのご案内：プロジェクト貨物サービスと電気バス・機械。

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