船主のための商業船舶管理

船には二つの管理があり、それぞれ別の問いに答えます。技術管理は本船の堪航性、配乗、証書、整備を保ちます。商業管理は、何を運ぶか、誰のために、いくらで、どんな条件で運ぶかを決め——そしてその航海が本来生むはずの金を確かに生むようにします。

船主は前者を整えていながら、後者はひとりでに進むものと考え、たまたま電話をくれたブローカーに任せていることがよくあります。本稿では商業管理が実際に何を含むのか、船主の決定権がどこに残るのか、そしてどんなときに頼む価値があるのかを述べます。

二つの管理を並べて見る

両者はいくつかの点で交わります。貨物の合間の倉洗浄、ギアの検査証、燃料計画、レイキャンの最中のオフハイヤー——そしてその交点こそ、双方が話をしていないときに航海が崩れる場所です。

商業管理が含むもの

本船を市場に出す

本船は、記述と日付のある信頼できるポジションとして市場に存在していなければなりません。その船が働ける航路を担当するブローカーへ回付し、スケジュールの動きに合わせて更新し、明細は船主が成約後に食い違いを説明する羽目にならない正確さで示します。

貨物を見つけ、評価する

運賃ではなく本船に照らして引き合いを絞ります。その喫水でそのパーセルを積めるか、岸壁は全長とギアに合うか、レイキャンは現在の航海とつながるか、その成約は次の船位をどこへ置くか。有力な候補はすべて、話をする前に航海計算にかけます。計算の組み立ては「貨物を決める前の航海計算」に示しています。

交渉と成約

運賃、数量と過不足幅、レイキャン、荷役条件、停泊期間の数え方、滞船料と早出料、運賃の支払、用船契約の書式とライダー。そしてリキャップを一行ずつ確かめ、そこからぶれずに用船契約を起こします。

航海運航

両端の代理店指名、船長への航海指示、各種通知と準備完了通知、燃料計画、船荷証券、そして航海が生むものへの対処——混雑、バース替え、揚荷での不足、実際と合わない貨物書類。

停泊期間、滞船料、精算

事実が新しいうちにステートメント・オブ・ファクツを集めて確かめ、停泊期間を計算し、証拠を添えてクレームを提示し、運賃と差額を回収します。船主が失う金の相当部分はここで失われます。揚荷から数週間後に、当時誰も求めなかった一枚の書類がないせいで。

市場の報告

その船が働く航路で何がどの水準で決まったか——次の判断が、直近に届いたオファーではなく証拠の上に立つように。

船主の決定権はどこに残るか

商業管理は支配権の移譲ではありません。結ぶ価値のあるどの取り決めでも、船主は自ら定め、保持します。

• 許容するトレーディング区域と除外；
• 受け入れる貨物と除外する貨物；
• 運賃または用船料の最低水準；
• 相手方の承認；
• 船の状態や証書から生じる運航上の制限；
• すべての成約の最終承認。

その枠内での管理者の仕事は、選択肢を示し、それぞれの数字を並べ、ひとつを推し、船主が下した判断を実行することです。船主が成約を事後に知る取り決めは別のもので、採るのであれば意識して採るべきです。

報酬の形

商業管理の報酬は通常、得られた運賃または用船料に対する歩合で、控えめな固定分が付くこともあります。構造そのものより大事なのは、それが明示され、開示され、利害が揃っていることです。船が稼いだときに管理者も稼ぎます。

各成約のアドレスコミッションと仲介手数料は別で、慣行であり、リキャップに記載されます。船主はどの成約であれ、承認する前に手数料の全体像を見る権利があります。

頼む価値があるのはどんなときか

おおむね三つの場面です。

一隻、あるいは小規模な船隊。用船デスクは固定費で、一、二隻では支えきれません。それでも仕事そのものは残り、粗く済ませれば節約よりはるかに高くつきます。

新しい商い、新しい海域。不慣れな地域へ船を入れる船主は、港も慣習も相手方も知っている人たちと交渉することになります。その差は、成約を一件ずつ重ねて学ぶより、すでに市場にいる者と組むほうが速く埋まります。

同型船より稼げていない船。比較できる船よりはっきり稼ぎが少ないとき、原因は個々の運賃の運ではなく構造にあるのが普通です——遊休日、長いバラスト、きつすぎるレイキャン方針、もう不要になった除外。これらは稼働の層で扱います。詳しくは「船主が船の稼働を高めるには」で。

船主が用意するもの

この取り決めが機能するには、船主の側から次が必要です。容積、喫水、ギア、消費量を含む完全で正確な船の記述。現在のスケジュールとオープン地。貨物制限を含む保険と船級の状況。計算に使う運航費の数字。書面のトレーディング指示。そしてオファーの有効期限内に答えられる担当者です。

Kiev Shipping Ltd は 2000 年から商業船舶管理、船の稼働、用船の支援を行い、350 を超える航海を成約してきました。アジア、黒海、地中海、大陸、バルト海、紅海、ペルシャ湾の市場で、ドライバルク、ブレークバルク、プロジェクト、袋物、一般貨物を、おおむね 3,000 トンから 50,000 トンの規模で扱います。

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あわせて：「貨物を決める前の航海計算」 · 「船主が船の稼働を高めるには」 · さらに商業船舶管理で。