선주를 위한 상업 선박관리

배에는 두 가지 관리가 있고 각각 다른 질문에 답합니다. 기술관리는 본선의 감항성, 승무, 증서, 정비를 유지합니다. 상업관리는 무엇을 실을지, 누구를 위해, 얼마에, 어떤 조건으로 실을지를 정하고 — 그 항해가 본래 낼 돈을 실제로 내도록 만듭니다.

선주는 앞의 것은 갖춰 두고도 뒤의 것은 저절로 굴러가는 일로 여겨, 마침 전화를 준 중개인에게 맡겨 두는 경우가 많습니다. 이 글은 상업관리가 실제로 무엇을 포함하는지, 선주의 결정권이 어디에 남는지, 그리고 어떤 때 맡길 가치가 있는지를 다룹니다.

두 관리를 나란히 놓고 보기

둘은 몇 군데서 만납니다. 화물 사이의 창내 세척, 기어 검사증, 연료 계획, 레이캔 도중의 오프하이어 — 그리고 그 교차점이야말로 양쪽이 이야기를 나누지 않을 때 항해가 무너지는 자리입니다.

상업관리가 포함하는 것

본선을 시장에 내놓기

본선은 기술서와 날짜를 갖춘 믿을 만한 포지션으로 시장에 존재해야 합니다. 그 배가 일할 수 있는 항로를 담당하는 중개인들에게 회람하고, 일정이 움직이면 갱신하며, 명세는 선주가 성약 뒤에 어긋남을 해명할 일이 없을 만큼 정확해야 합니다.

화물을 찾고 평가하기

운임이 아니라 본선에 비추어 문의를 걸러 냅니다. 그 흘수로 그 화물을 실을 수 있는지, 선석이 전장과 기어에 맞는지, 레이캔이 현재 항해와 이어지는지, 그 성약이 다음 선위를 어디에 두는지. 유력한 후보는 모두 이야기가 오가기 전에 항해 계산을 거칩니다. 계산의 짜임새는 「화물을 잡기 전의 항해 계산」에 실려 있습니다.

협상과 성약

운임, 수량과 과부족 폭, 레이캔, 하역 조건, 정박기간 계산 방식, 체선료와 조출료, 운임 지급, 용선계약 서식과 라이더. 그리고 리캡을 한 줄씩 확인하고 거기서 벗어나지 않게 용선계약을 작성합니다.

항해 운항

양쪽 항구의 대리점 선임, 선장에 대한 항해 지시, 각종 통지와 하역준비완료통지, 연료 계획, 선하증권, 그리고 항해가 만들어 내는 일들에 대한 대응 — 혼잡, 선석 이동, 양하 시 부족, 실제와 맞지 않는 화물 서류.

정박기간, 체선료, 정산

사실이 신선할 때 사실기록서를 모아 확인하고, 정박기간을 계산하고, 증거를 붙여 클레임을 제시하고, 운임과 잔액을 회수합니다. 선주가 잃는 돈의 상당 부분이 여기서 사라집니다. 양하로부터 몇 주 뒤에, 당시 아무도 요구하지 않은 서류 한 장이 없어서.

시장 보고

그 배가 일하는 항로에서 무엇이 어느 수준에 성약되었는지 — 다음 판단이 최근 받은 오퍼가 아니라 증거 위에 서도록.

선주의 결정권은 어디에 남는가

상업관리는 지배권의 이전이 아닙니다. 맺을 가치가 있는 어떤 약정에서도 선주는 스스로 정하고 유지합니다.

• 허용하는 트레이딩 구역과 제외;
• 받아들일 화물과 제외할 화물;
• 운임 또는 용선료의 최저 수준;
• 상대방의 승인;
• 선박 상태나 증서에서 비롯되는 운항 제한;
• 모든 성약의 최종 승인.

그 테두리 안에서 관리자의 일은 선택지를 내놓고, 각각의 숫자를 늘어놓고, 하나를 권하고, 선주가 내린 판단을 실행하는 것입니다. 선주가 성약을 사후에 알게 되는 약정은 다른 종류의 약정이며, 택한다면 의식하고 택해야 합니다.

보수의 형태

상업관리의 보수는 보통 얻어진 운임이나 용선료에 대한 비율이고, 소액의 고정분이 붙기도 합니다. 구조 자체보다 중요한 것은 그것이 명시되고 공개되며 이해가 맞물려 있다는 점입니다. 배가 벌 때 관리자도 법니다.

각 성약의 어드레스 커미션과 중개수수료는 별개이며 관행이고 리캡에 기재됩니다. 선주는 어떤 성약이든 승인하기 전에 수수료 전체 구조를 볼 권리가 있습니다.

맡길 가치가 있는 때

대체로 세 가지 경우입니다.

한 척, 또는 소규모 선대. 용선 데스크는 고정비이고 한두 척으로는 감당하기 어렵습니다. 그래도 일 자체는 남고, 대충 하면 아끼는 것보다 훨씬 비싸집니다.

새로운 거래, 새로운 해역. 낯선 지역으로 배를 들이는 선주는 항만도 관행도 상대방도 아는 사람들과 협상하게 됩니다. 그 격차는 성약을 한 건씩 쌓아 배우는 것보다, 이미 시장에 있는 쪽과 손잡는 편이 빨리 메워집니다.

동급보다 못 버는 배. 비교 가능한 선박보다 확연히 수익이 적을 때 원인은 개별 운임의 운이 아니라 구조에 있는 것이 보통입니다 — 유휴일, 긴 공선, 지나치게 빡빡한 레이캔 방침, 이제는 불필요해진 제외. 이것들은 가동의 층위에서 다룹니다. 자세한 내용은 「선주가 선박 가동을 높이는 법」에서.

선주가 준비할 것

이 약정이 제대로 굴러가려면 선주 쪽에서 다음이 필요합니다. 용적, 흘수, 기어, 소비량을 포함한 완전하고 정확한 선박 기술서. 현재 일정과 오픈 지점. 화물 제한을 포함한 보험과 선급 상황. 계산에 쓸 운항비 수치. 서면 트레이딩 지시. 그리고 오퍼 유효기간 안에 답할 수 있는 담당자입니다.

Kiev Shipping Ltd는 2000년부터 상업 선박관리, 선박 가동, 용선 지원을 해 왔으며 350건이 넘는 항해를 성약했습니다. 아시아, 흑해, 지중해, 유럽 대륙, 발트해, 홍해, 페르시아만 시장에서 건화물, 브레이크벌크, 프로젝트, 포대 화물, 일반 화물을 대략 3,000톤에서 50,000톤 규모로 다룹니다.

서비스 안내: 상업 선박관리 서비스 및 용선계약 지원.

함께 보기: 「화물을 잡기 전의 항해 계산」 · 「선주가 선박 가동을 높이는 법」 · 더 보기: 상업 선박관리.