중량 기계의 해상운송: 성약 전에 확인할 것

기계는 가장 흔한 프로젝트 화물이면서 가장 의외가 많은 화물이기도 합니다. 문의에 적힌 것과 다른 상태로 안벽에 나타나기 때문입니다. 붐이 그대로 달려 있다. 캡이 접히지 않았다. 카탈로그 중량으로 견적한 기계가 카운터웨이트와 버킷과 가득 찬 유류를 안고 도착한다.

이 하나하나가 본선 적부 계획의 변경이고, 어떤 것은 본선 자체의 변경입니다. 이 글은 그것을 본선이 정해지기 전에 지워 두기 위한 점검입니다.

먼저, 어떤 종류의 기계인가

가장 쓸모 있는 구분은 그 기계가 어떻게 배에 오르느냐입니다.

• 자주 가능하고 도로 주행도 가능 — 트럭, 버스, 휠로더, 농업기계. 적합한 서비스가 있으면 램프를 자주로 오를 수 있고 인양도 가능합니다;
• 자주는 가능하나 도로 주행 불가 — 크롤러 굴착기, 불도저, 크롤러 크레인. 자주로 실을 수 있지만 궤도가 갑판과 램프를 상하게 하므로 매트나 목재를 깔고 속도를 제한합니다;
• 견인이 필요 — 트레일러, 스키드 위의 기기, 시동이 걸리지 않는 기계;
• 고정형 — 프레스, 압연기, 발전기, 기어박스, 프레임에 얹힌 기기. 언제나 인양합니다.

이 답이 문의를 로로 서비스에 낼지, 기어 장착 다목적선에 낼지, 비교를 위해 양쪽에 낼지를 결정합니다. 운송이 배 한 척을 채울 규모라면 이 비교는 제대로 할 가치가 있습니다 — 같은 선택을 차량 선단 규모로 따라간 것이 「중국에서 유럽으로 가는 전기버스 운송」입니다.

치수는 카탈로그가 아니라 선적 상태로

중요한 것은 정비를 마치고 싣는 당일의 숫자입니다. 보통 다음을 뜻합니다.

• 붐, 암, 버킷, 블레이드는 떼거나 접고 목록에 따로 올린다;
• 캡과 배기관은 설계가 허용하는 한 낮춘다;
• 미러, 안테나, 등화는 접거나 뗀다;
• 카운터웨이트는 장착한 채인지 별송인지 — 어느 쪽이든 명시한다;
• 목상자, 프레임, 스키드는 치수에 포함한다.

적부 계획을 가장 자주 무너뜨리는 치수는 높이입니다. 선창에 들어가는지를 정하고, 로로 갑판에서는 어느 층에 실리는지를 정하기 때문입니다. 100밀리미터면 결과가 바뀝니다.

중량은 건조 상태의 카탈로그 값이 아니라 선적 상태에서 유류를 포함한 실중량이어야 합니다. 중장비라면 몇 톤 차이가 날 수 있습니다.

선적 전 정비

운송인과 선주에게는 요구 사항이 있고, 그것은 안벽보다 공장이나 야드에서 충족하는 편이 훨씬 쉽습니다.

• 연료 — 자주로 싣는 것은 보통 소량까지 줄입니다. 4분의 1 탱크 이하가 일반적입니다;
• 배터리 — 분리하고 움직이지 않게 고정한다;
• 유류 — 선적 전에 누유를 고친다. 갑판이나 아래 화물에 기름을 떨구는 기계는 이미 시작된 클레임입니다;
• 부속품 — 떼어 목록화해 포장하거나 기계에 고정한다;
• 개구부 — 갑판에 실리는 것은 배기구와 흡기구를 덮는다;
• 세척 — 흙이나 식물 잔재가 붙은 중고 기계의 반입을 허용하지 않는 나라가 여럿 있고, 검사는 도착 후에 이루어집니다. 그때는 값싼 해결책이 없습니다. 도착지에 그런 요건이 있다면 세척과 그 증명은 운송 계획에 넣습니다.

고박점과 기계를 고정하는 방법

기계는 지정된 고박점을 통해 고정합니다. 제조사가 마련해 두었으면 그것을 쓰고, 없으면 고박 요령을 본선과 함께 정해야 하며 용접 고박점이나 프레임이 필요해질 수도 있습니다. 이는 비용이고 지연이기도 합니다.

공급처에 일찍 던져 둘 만한 질문입니다. 고박점은 어디에 있고 어느 정도 하중을 견딥니까? 크롤러 기계는 궤도 자체를 초크하고 반목으로 막습니다. 휠 기계는 바퀴를 초크하고 서스펜션도 고려합니다. 물렁한 서스펜션의 기계는 리지드한 것과 다른 방식으로 고박 안에서 움직이기 때문입니다.

갑판이냐 선창이냐

선창은 화물을 날씨와 해수로부터 지켜 주지만 해치 치수와 창내 높이에 제한을 받습니다. 갑판은 거의 어떤 치수도 받아들이지만 노출을 대가로 하며, 기계라면 보통 덮개와 청파를 전제한 고박 요령을 뜻합니다.

이 판단은 선적항에 맡길 일이 아니라 협상에 속합니다. "갑판적, 용선자 위험부담"은 화물보험에 실제 영향을 주는 조항이기 때문입니다. 반드시 선창이어야 하는 기계가 있다면 그 요건은 문의에 넣습니다. 선박이 걸러지고, 어느 배가 빠지는지는 처음에 알아 두는 편이 낫습니다.

항만

• 안벽 길이, 흘수, 크레인 능력. 능력은 그 인양에 필요한 반경에서의 값으로;
• 자주로 싣는 유닛이 있다면 폭·구배·내하중이 충분한 램프;
• 가치장과, 화물이 그곳을 점유할 수 있는 기간;
• 저상 트레일러의 진입로와 교량·구배·인허가를 포함한 내륙 경로;
• 이런 종류의 화물에 대한 터미널의 경험. 작업 시간에 드러납니다;
• 중고 기계의 통관 취급. 나라에 따라 신품보다 느리고 서류도 많습니다.

묶어서 배를 채우기

기계 한 대로 용선이 성립하는 일은 드물지만 여러 대면 대개 성립하고, 섞으면 결과가 더 좋아집니다. 무거운 유닛은 창 아래쪽에, 가볍고 큰 것은 그 위와 갑판에, 빈틈은 같은 지역에서 나오는 목상자 부품, 강재, 포대 화물로 채웁니다.

건당 운임이 크게 떨어지는 지점이 바로 여기입니다. 그래서 문의 단계에서 같은 지역에서 같은 시기에 움직이는 다른 화물이 있는지 물어볼 가치가 있습니다. 당사가 기계를 변압기, 강구조물, 차량, 일반 화물과 함께 성약하는 이유가 바로 이것입니다.

성약 전 점검표

1. 패킹 리스트: 전 유닛, 선적 상태에서의 치수와 중량, 개수;
2. 실제로 제시될 상태에서 찍은 사진;
3. 각 유닛을 어떻게 실을 것인가 — 자주, 견인, 인양;
4. 인양점, 또는 그것이 없다는 사실;
5. 고박점과 그 내하중;
6. 선창 필수인지, 갑판도 가능한지;
7. 실시할 정비와 그 담당;
8. 도착지가 요구하는 세척과 증명;
9. 양쪽 항만과 그 크레인·램프·안벽 데이터;
10. 유닛별 화물 준비 일자.

열 개의 답. 시장에 나가기 전에 모으면 운임은 유지됩니다. 나중에 모으면 나오는 것은 수정이고, 프로젝트 화물의 수정이 아래쪽으로 가는 일은 드뭅니다.

Kiev Shipping Ltd는 건설·농업기계, 산업기기, 발전기, 변압기, 강구조물, 차량 및 기타 초과 규격 화물을 위해 선박을 용선하며, 선주에게 가기 전에 화주와 함께 화물 서류를 정리합니다. 최종 인양 계획, 복원성 계산, 고박 요령은 본선의 선주와 선장, 지정된 전문가의 책임으로 남습니다.

서비스 안내: 프로젝트 화물 서비스 및 전기버스와 기계.

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