적부계수와 화물 참고표
당사가 취급하는 건화물——곡물, 유박, 비료, 석탄, 광석, 시멘트, 소금, 스크랩——의 적부계수. IMSBC 코드 스케줄과 곡물 용적중에서 산출했으며, 성약이 재화중량으로 제한되는지 용적으로 제한되는지 보여주는 계산 예시를 함께 실었습니다.
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글 Konstantin Kalnyi, Kiev Shipping Ltd 창업자 겸 CEO
적부계수(스토웨이지 팩터)는 화물 1톤이 선창에서 차지하는 부피이며, 화물과 화물, 포대와 포대, 입자와 입자 사이의 사용할 수 없는 공간까지 포함합니다. 단위는 세제곱미터당 톤(m³/mt) 또는 세제곱피트당 톤(ft³/mt)이며, 중개인이 화물명과 수량 다음으로 묻는 항목 중 하나입니다.
이유는 실무적입니다. 해당 성약이 재화중량으로 제한되는지 용적으로 제한되는지를 결정하고, 따라서 어떤 선박을 제안할 가치가 있는지가 정해집니다.
재화중량인가 용적인가
모든 선박에는 서로 다른 두 가지 상한이 있습니다. 얼마나 무거운 화물을 실을 수 있는가, 그리고 선창이 얼마나 많은 부피를 담을 수 있는가입니다. 어느 쪽이 걸리는지는 전적으로 화물에 달려 있습니다.
재화중량 약 12,500톤의 기어 장착선, 곡물창 용적 약 16,000 m³(565,000 ft³), 연료유·저장품·상수 약 500톤을 가정해 보겠습니다.
- 밀, 적부계수 1.30 — 16,000 ÷ 1.30 ≈ 12,300톤. 중량과 용적이 거의 동시에 소진되어 양쪽 모두 만재에 가깝습니다.
- 보리, 적부계수 1.55 — 16,000 ÷ 1.55 ≈ 10,300톤. 흘수에 도달하기 전에 선창이 차서 약 1,700톤의 재화중량이 남습니다.
- 칼륨비료, 적부계수 0.90 — 선창에는 약 17,800톤이 들어가지만 선박은 12,000톤만 실을 수 있습니다. 흘수까지 실어도 선창은 3분의 2 정도만 찹니다.
같은 수량이라도 품목이 다르면 필요한 선박이 달라집니다. 적부계수가 기재된 문의는 그렇지 않은 문의보다 시장 조회가 훨씬 빠르게 진행됩니다.
당사가 취급하는 화물과 적부계수
아래 표는 건화물 페이지에 실린 품목을 그 순서 그대로 정리한 것입니다. 고체 벌크 화물의 수치는 IMSBC 코드를 따릅니다. 화물마다 개별 스케줄이 있고 거기에 겉보기 밀도와 적부계수가 명시되며, 선장과 용선자가 함께 인용하는 기준입니다. 곡물은 IMSBC 코드 대상이 아니며 국제 곡물 코드에 따라 운송되고, 적부계수는 해당 화물의 용적중에서 산출됩니다.
범위가 넓은 것은 의도적입니다. 스케줄은 해당 품목의 모든 등급을 포괄하므로 특정 화물의 값은 훨씬 좁은 구간에 들어오며 성약 전에 화주가 확인합니다.
| 화물 | m³/mt | ft³/mt | 출처 및 비고 |
|---|---|---|---|
| 밀 | 1.25 – 1.35 | 44 – 48 | 용적중에서 산출, 74 – 80 kg/hl. 곡물은 국제 곡물 코드에 따라 운송됩니다 |
| 옥수수 | 1.30 – 1.45 | 46 – 51 | 용적중에서 산출. 양하지 수분이 분쟁 소지 |
| 보리 | 1.45 – 1.60 | 51 – 56 | 용적중에서 산출. 가벼운 곡물로 용적이 상한이 되기 쉬움 |
| 대두 | 1.28 – 1.40 | 45 – 49 | 용적중에서 산출. 장거리 항해 시 통풍 필요 |
| 해바라기박 | 1.39 – 2.09 | 49 – 74 | IMSBC 유박 스케줄. 펠릿은 벌크 상태보다 무겁게 적재됨 |
| 유채박 | 1.39 – 2.09 | 49 – 74 | 동일 스케줄. 자연발열 위험이 있어 통풍 방식은 사전 합의 |
| 비료 | 유형별 | 유형별 | 종류마다 IMSBC 스케줄이 있습니다. 요소·NPK·칼륨비료는 아래에 개별 기재 |
| 요소 | 1.17 – 1.56 | 41 – 55 | IMSBC 스케줄. 흡습성이 있어 청결하고 건조한 선창 필요 |
| NPK 복합비료 | 0.83 – 1.11 | 29 – 39 | IMSBC 질산암모늄계 비료 스케줄(비위험물 및 UN 2071). 배합에 따라 변동 |
| 칼륨비료 | 0.77 – 1.03 | 27 – 36 | IMSBC 스케줄. 흡습성 |
| 석탄 | 0.79 – 1.53 | 28 – 54 | IMSBC 스케줄. 갈탄부터 무연탄까지 포함하며 자연발열과 메탄 위험 |
| 광석 및 광물 | 0.29 – 0.80 | 10 – 28 | IMSBC 철광석 스케줄. 다른 광석은 각자 스케줄이 있으며 더 무겁거나 가볍게 적재됨 |
| 시멘트 | 0.67 – 1.00 | 24 – 35 | IMSBC 스케줄. 공기가 섞인 상태는 다져진 상태보다 훨씬 가벼움 |
| 클링커 | 0.61 – 0.84 | 22 – 30 | IMSBC 스케줄. 마모성이 높아 통상 그랩 양하 |
| 석고 | 0.67 – 0.78 | 24 – 28 | IMSBC 스케줄. 함수율이 중량과 유동성에 영향 |
| 소금 | 0.81 – 1.12 | 29 – 40 | IMSBC 스케줄. 강재를 부식시켜 선창 보호를 합의하는 경우가 많음 |
| 스크랩 | 유형별 | 유형별 | IMSBC는 “다양함”으로 기재. HMS 1&2는 대체로 1.4 – 2.2, 파쇄재는 1.2 – 1.5. 화물마다 합의 |
| 기타 벌크 및 건화물 | 유형별 | 유형별 | 화물마다 IMSBC 스케줄이 있고 적부계수가 명시됩니다 |
두 항목은 설명이 필요합니다. 곡물은 표에서 읽는 것이 아니라 계산합니다. 용적중은 1헥토리터의 질량이며, 1을 톤/㎥ 단위의 용적중으로 나누면 브로큰 스토웨이지를 제외한 적부계수가 됩니다. 용적중 78 kg/hl인 밀은 약 1.28 m³/mt입니다. 스크랩은 IMSBC 스케줄이 입도, 밀도, 적부계수를 모두 “다양함”으로 기재하며 이는 정직한 답입니다. 실무에서 HMS 1&2는 대체로 1.4 – 2.2 m³/mt, 파쇄재는 더 무겁게 약 1.2 – 1.5, 번들과 브리켓은 그보다 더 무겁게 처리됩니다. 스크랩의 계수는 표에서 읽는 것이 아니라 해당 화물마다 합의합니다.
포대, 톤백 및 브레이크벌크 화물
포장 화물에서는 품목별 수치가 출발점일 뿐입니다. 포대, 팔레트, 케이스 사이에는 채울 수 없는 공간, 즉 브로큰 스토웨이지가 생기며 실효 계수는 그만큼 커집니다.
- 50 kg 포대 — 벌크 수치보다 통상 5~10% 증가;
- 1~1.5톤 톤백 — 통상 10~15% 증가;
- 팔레트·케이스 화물 — 팔레트 치수와 선창 형상에 따라 15~25% 증가;
- 기계 및 프로젝트 화물 — 적부계수가 아니라 치수를 기준으로 단위별로 계산합니다.
여기서는 선창 형상도 화물만큼 중요합니다. 해치가 넓은 박스형 선창은 내저판에 경사가 있는 선창보다 손실 공간이 훨씬 적습니다.
문의 시 함께 보내주실 정보
다음 정보가 있으면 시장 조회가 더 빠르게 진행됩니다.
- 화물명과 등급;
- 수량과 과부족 허용 범위;
- 적부계수 또는 추정에 필요한 수분과 등급;
- 포장 형태 — 벌크, 포대, 톤백, 팔레트;
- 선적항과 양하항;
- 화물 준비일 또는 레이캔;
- 선적·양하 조건과 하역 속도.
이 페이지의 수치는 선박 적합성의 1차 확인을 위한 실무 참고자료이며 적재량을 보장하지 않습니다. 최종 수량은 지명된 선박, 그 선창 구성, 선적항에서 실제로 제공되는 화물 및 합의된 항해 조건에 따라 결정됩니다.
