탱커 용선: 운임을 요청하기 전에 필요한 정보

탱커 문의는 가격보다 정보 부족으로 무산되는 경우가 더 많습니다. 건화물 화물은 네 줄로 견적할 수 있지만, 네 줄로 낸 탱커 숫자는 첫 번째 제대로 된 질문을 견디지 못합니다. 그 항해의 비용이 적히지 않은 것들에 좌우되기 때문입니다 — 탱크 세정에 얼마나 걸리는지, 그 배가 선석에 받아들여지는지, 접안해서 몇 시간을 보내는지.

이 글에서는 무엇을 보내야 하는지, 탱커 운임이 어떻게 표시되는지, 그리고 문의에서 성약까지 각 단계가 실제로 얼마나 걸리는지를 다룹니다.

문의에 함께 보낼 것

화물

• 정확한 제품명과 등급 — 규격이 있다면 상품명으로는 부족합니다;
• 수량과 과부족 폭, 그리고 그 선택권;
• 그 화물이 단독으로 운송되는지, 배를 나눠 쓰는지;
• 선적 시 온도, 항해 중 유지할 온도, 양하 시 요구되는 온도;
• 본선의 최근 이력에 있어서는 안 될 화물;
• 그 화물이 양립하는 탱크 도장, 또는 그것이 도출되는 사양;
• 월 워시나 그 밖의 선적 전 시험을 할 것인지, 어떤 기준으로 할 것인지.

항해

• 선적항과 양하항 또는 터미널 — 특정이 가능하다면 선석까지;
• 레이캔;
• 터미널이 받아들이는 하역 요율과, 하한이 있다면 그 요율;
• 정박기간과 체선료의 산정 기준;
• 항비를 누가 부담하는지, 그리고 현지 세금;
• 그 화물이 공식 본선 승인 절차를 둔 매수인이나 매도인 아래에서 움직이는지 여부.

본선

• 희망하는 선형 범위;
• 각 선석에서의 최대 흘수와 전장;
• 필요한 완전 분리 계통의 수;
• 필요한 가열 능력;
• 화물이 요구하는 IMO 선형;
• 터미널이나 수하인이 부과하는 선령 제한.

본선에 관한 이 목록은 희망 사항이 아니라 필터입니다. 각 줄이 어떤 순서로 후보를 떨어뜨리는지는 「탱커 용선: 클린·더티 석유제품과 액체 화학품의 선박 선정」에 정리되어 있습니다.

탱커 운임은 어떻게 제시되는가

흔히 쓰이는 기준은 셋이고, 어떤 오퍼가 어느 기준에 서 있는지를 아는 것이 오퍼를 비교하는 것과 숫자만 비교하는 것의 갈림길입니다.

• 월드스케일 — 원유와 석유제품 항해의 표준 참조. 방대한 항구 조합에 대한 명목 운임을 해마다 공표하고, 시장은 그 명목에 대한 백분율로 제시합니다. 따라서 제시는 포인트로 표현되며, 같은 포인트라도 항로와 연도가 다르면 금액이 달라집니다;
• 럼섬 — 항해 전체에 하나의 금액. 소규모 케미컬이나 특수 화물에서 많이 쓰입니다. 수량 부족의 리스크가 용선자 쪽에 놓이고 비교는 간단합니다;
• 톤당 — 다수의 케미컬과 식물유 화물에서 쓰이며, 다른 운송 수단과 견줄 때 가장 다루기 쉬운 기준입니다.

어느 기준이든 운임은 비용의 일부일 뿐입니다. 체선료, 별도로 합의한 세정, 화물 가열, 용선자에게 돌아가는 항비, 그리고 각종 승인을 받기까지의 시간도 비교에 들어갑니다.

정박기간과 체선료

탱커 항해용선에서는 양쪽 작업을 합친 정박기간 총량을 정하는 것이 관행입니다 — 각 항구 한 곳씩인 항해에서는 72시간을 출발점으로 하고, 하역준비완료통지 뒤에 기산 전 유예를 둡니다. 체선료는 정해진 일당입니다.

건화물과 다른 점이 둘 있습니다. 한도가 빠듯해서 반나절의 지연도 크게 작용한다는 것, 그리고 지연의 원인 대부분이 배 밖에 있다는 것입니다 — 선석 대기, 터미널 검정인 대기, 승인 대기. 혼잡한 터미널로 가는 화물이라면 체선료 금액은 운임과 같은 주의를 기울여 협상할 가치가 있습니다.

베팅 심사: 시계를 정하는 단계

지명된 본선은 보통 수하인이나 터미널, 또는 둘 모두의 승인을 받아야 합니다. 판단 자료는 업계 검사 제도에 따른 보고서, 운항자의 실적, 선박 증서와 상태입니다. 형식도 아니고 빠르지도 않습니다.

감안해 두어야 할 실제 결과는 다음과 같습니다.

• 승인에는 며칠이 걸릴 수 있고 이유 없이 거절될 수도 있다;
• 승인은 특정적이어서 그 본선, 그 용선자, 흔히 그 터미널과 그 날짜에 한정된다;
• 승인을 조건으로 한 성약은 승인이 날 때까지 조건부로 남는다;
• 레이캔이 빠듯하다면 먼저 승인된 선복을 추려 내고 협상은 그다음이라는 순서가 합리적이다.

화물 사이의 세정

배가 어떤 상태로 도착하는지는 누군가가 지는 비용입니다. 직전 화물 때문에 세정이 길어지거나 어려워지면 선주는 거절하거나 그 시간을 가격에 반영합니다 — 그리고 선적항에서 월 워시를 한다면 불합격은 접안한 채의 재세정을 뜻합니다.

그러므로 문의에 대해 요구되는 기준, 두 번째 세정의 비용 부담, 탱크가 검사에 떨어졌을 때의 처리를 묻는 질문이 돌아오는 것은 자연스럽고 타당합니다. 이것들을 협상 안에서 정리하는 편이 선석에서 정리하는 것보다 훨씬 쌉니다.

소요 시간

전체를 지배하는 변수는 승인입니다. 그것을 감안하지 않고 잡은 레이캔은 결국 연장하게 되는 레이캔입니다.

인디케이션인가 확정 오퍼인가

어느 거래에서나 마찬가지로, 이른 단계의 문의에는 인디케이션 — 수준이지 약속이 아닌 것 — 으로 답하고, 무르익은 운송은 지명 본선에 대한 확정 오퍼를 구하러 시장에 가져갑니다. 이 구분은 탱커에서 특히 무겁습니다. 도장과 직전 화물 요건이 드러나기 전에 낸 인디케이션은 존재하지 않을지도 모르는 항해의 추정이기 때문입니다. 둘의 차이는 「운임 인디케이션과 확정 오퍼」에서 다룹니다.

Kiev Shipping Ltd는 선별된 클린·더티 석유제품과 액체 화학품에 대해 화주, 트레이더, 선주, 운항사와 함께 탱커 문의를 다루며, 운임 이야기에 들어가기 전에 화물 사양과 터미널 제한에 비추어 선복을 확인합니다.

서비스 안내: 탱커 용선과 중개.

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