중국에서 유럽으로 가는 전기버스 운송: 로로, 브레이크벌크, 아니면 용선인가

중국 전기버스 제조의 급속한 확대는 유럽으로 가는 신뢰할 수 있는 해상운송 수요를 키워 왔습니다. 일반 승용차와 달리 전기버스의 물류 성격은 전혀 다릅니다. 치수가 크고, 대당 가치가 높으며, 중량도 상당하고, 리튬이온 배터리 문제가 더해지며, 많은 경우 일반 컨테이너 운송과 맞지 않습니다.

따라서 화주, 제조사, 프로젝트 물류회사에게 중요한 물음은 버스를 어떻게 옮길 것인가가 아니라, 어떤 해상운송 방식이 상업적으로도 기술적으로도 적합한가입니다 — 로로인가, 브레이크벌크인가, 전용 용선인가.

Kiev Shipping Ltd는 중국과 그 밖의 아시아 선적지에서 유럽 도착지로 가는 전기버스, 일반 버스, 트럭, 건설기계 및 기타 차륜·초과 규격 화물을 위해 선박 용선과 해상운송을 주선합니다.

전기버스 운송에 별도의 계획이 필요한 이유

전기버스는 분해하지 않고 완성차 상태로 운송하는 것이 보통입니다. 치수는 표준 컨테이너 제한을 넘는 경우가 많고, 중량과 배터리 시스템이 추가적인 운용 요건을 더합니다.

선박을 고르기 전에 여러 요소를 확인해야 합니다.

• 각 차량의 전장·전폭·전고;
• 대당 총중량;
• 이번 운송의 대수;
• 배터리 종류와 기술 서류;
• 항만 제한;
• 이용 가능한 적양 방법;
• 인양점과 고박 요령;
• 선적항과 양하항;
• 필요한 운송 기간;
• 다른 프로젝트 화물이나 브레이크벌크와 묶을 수 있는지.

가장 경제적인 답은 운송 규모에 크게 좌우됩니다.

소량이라면 기존 로로 항로가 맞을 수 있고, 물량이 커지면 브레이크벌크 운송이나 나아가 배 한 척 전체의 용선이 성립합니다.

선택지 1: 로로 운송

로로 — 자주로 오르내리는 방식 — 는 주행이 가능한 버스와 그 밖의 차륜 차량에서 가장 먼저 검토되는 운송 방법입니다.

차량은 선미 또는 현측 램프를 통해 자주나 견인으로 그대로 배에 오르고 차량갑판에서 고박됩니다.

로로 방식의 장점

이 방식에는 몇 가지 이점이 있습니다.

• 인양 작업이 적다;
• 적양이 비교적 빠르다;
• 차량을 개별로 다루는 수고가 줄어든다;
• 중국·유럽 일부 항로에는 정기 서비스가 자리 잡혀 있다;
• 자주 또는 견인이 가능한 차량에 적합한 조건.

따라서 규모가 작은 운송에서는 상업적으로 매력적인 방식이 될 수 있습니다.

다만 정기 서비스의 유무가 가장 큰 제약입니다.

적합한 로로 항로가 필요한 중국 선적항과 필요한 유럽 양하항을 이어 준다는 보장은 없습니다. 선복, 치수, 배터리 인수 요건, 배선 일정도 화주의 선택을 좁힙니다.

화물량이 늘면 채산은 크게 달라질 수 있습니다.

선택지 2: 브레이크벌크 운송

버스가 일반 로로 항로로는 효율적으로 움직이지 못하거나, 그 버스가 더 큰 프로젝트 화물의 일부인 경우에 브레이크벌크 운송이 의미를 갖습니다.

전기버스는 본선 크레인이나 육상 크레인을 이용해 다목적선, 일반화물선, 중량물선에 실을 수 있습니다.

선박과 항만 조건에 따라 버스는 다음과 같이 다루어집니다.

• 직접 인양해 싣는다;
• 마피 트레일러를 이용해 싣는다;
• 선창 안에 배치한다;
• 기술적으로 허용되면 노출갑판에 싣는다;
• 트럭, 기계 또는 기타 프로젝트 화물과 같은 배로 운송한다.

물량이 많을 때 브레이크벌크는 정기 로로보다 훨씬 큰 자유도를 줍니다.

본선이 고정된 정기 일정을 따를 필요가 없고, 적양 항구도 프로젝트의 실제 요구에 맞춰 고를 수 있습니다.

화물 고박과 라싱

올바른 고박은 외항 운송에서 특히 중요합니다.

전기버스는 많은 일반 화물 유닛에 비해 무게중심이 높은 위치에 있습니다. 따라서 적부·고박 계획을 세울 때 선박의 동요, 가속도, 악천후를 고려해야 합니다.

전형적인 요령에는 다음이 포함됩니다.

• 차륜 초크;
• 체인;
• 와이어 라싱;
• 적합한 경우 웨브 라싱;
• 용접한 고박점;
• 반목을 이용한 블로킹;
• 강재 받침;
• 필요한 경우 갑판 보강.

최종 고박 요령은 선종, 갑판 구성, 버스 치수, 그리고 승인된 화물 고박 계획에 따라 정해집니다.

브레이크벌크 운송에서는 운송 개념을 본선이 정해지기 전에 검토해 두어야 합니다.

리튬이온 배터리에 관한 고려

전기차 배터리는 또 하나의 중요한 운용 요소를 더합니다.

운송인과 선주는 보통 화물을 인수하기 전에 차량과 배터리에 관한 기술 정보를 요구합니다.

서류에는 배터리 사양, 차량 상태, 충전 상태, 안전 정보, 그리고 운송인·본선·항만이 요구하는 그 밖의 서류가 포함될 수 있습니다.

요건은 사업자와 항로에 따라 다를 수 있습니다.

그러므로 배터리 관련 서류는 선적 직전이 아니라 용선 초기 단계에 명확히 해 두어야 합니다.

선택지 3: 용선

규모가 큰 프로젝트에서는 배 한 척을 통째로 용선하는 것이 가장 유연한 답이 될 수 있습니다.

한 번의 운송, 또는 일련의 운송에서 수십 대에서 수백 대의 버스를 옮겨야 할 때 특히 그렇습니다.

전용 용선이라면 화주가 다음 사항을 직접 정할 수 있습니다.

• 선적항;
• 양하항;
• 레이캔;
• 선박 크기;
• 갑판 구성;
• 적재 능력;
• 선적 방법;
• 항해 일정.

화물에 따라 다목적선, 일반화물선, 중량물선, 그 밖에 차륜 프로젝트 화물을 실을 수 있는 선박이 후보가 됩니다.

관건은 선박의 크기만이 아닙니다.

갑판 강도, 해치 치수, 크레인 능력, 화물 통로, 적부 공간, 고박 가능성을 본선을 정하기 전에 모두 확인해야 합니다.

용선은 언제 경쟁력을 갖는가

이 대수를 넘으면 용선이 로로보다 자동으로 싸진다는 보편적인 숫자는 없습니다.

결과는 다음에 좌우됩니다.

• 대수와 치수;
• 운임 시황;
• 선위;
• 중국 측 선적항;
• 유럽 측 양하항;
• 항비;
• 적양 능률;
• 복항 화물의 유무;
• 다른 화물과 묶을 수 있는지.

적합한 배가 이미 선적 지역 가까이에 있을 때는 용선이 예상보다 일찍 경쟁력을 갖기도 합니다.

반대로 정기 선복을 확보할 수 있고 물량이 비교적 작을 때는 정기 로로 쪽이 여전히 낫습니다.

따라서 운임 비교는 겉으로 드러난 운임률만이 아니라 항해 비용 전체를 바탕으로 해야 합니다.

중국 측 선적항 고르기

중국에는 수출항이 많지만 모든 항구가 브레이크벌크나 프로젝트 화물에 똑같이 적합한 것은 아닙니다.

최적의 선적항은 다음에 따라 정해집니다.

• 버스 제조사의 위치;
• 내륙 운송 거리;
• 터미널 설비;
• 크레인 능력;
• 프로젝트 화물 취급 경험;
• 선복 확보의 용이성;
• 항만 제한과 비용.

프로젝트에 따라 차량·브레이크벌크·프로젝트 화물 작업에 적합한 설비를 갖춘 중국 주요 항만을 통해 내보낼 수 있습니다.

가까운 항구를 쓴다고 해서 총 운송비가 곧바로 낮아지는 것은 아닙니다. 더 먼 항구가 선복 확보나 하역 조건에서 훨씬 유리할 수 있습니다.

유럽 측 양하항 선택

같은 원칙이 유럽에도 적용됩니다.

대형 컨테이너나 로로 허브가 용선한 브레이크벌크 운송에 가장 좋은 양하지라는 보장은 없습니다.

프로젝트 화물에서는 작은 항구가 다음 면에서 유리할 때가 있습니다.

• 항비가 낮다;
• 혼잡이 덜하다;
• 크레인 작업이 수월하다;
• 육상 운송의 접근이 좋다;
• 최종 목적지까지의 거리가 짧다.

그러므로 올바른 항구는 선박과 내륙 배송 전략과 함께 골라야 합니다.

전기버스를 다른 화물과 묶기

브레이크벌크 용선의 장점 하나는 서로 다른 종류의 화물을 함께 실을 수 있다는 점입니다.

전기버스를 싣는 배는 다음도 함께 실을 수 있습니다.

• 트럭;
• 건설기계;
• 농업기계;
• 트레일러;
• 산업기기;
• 강구조물;
• 변압기;
• 그 밖의 초과 규격 프로젝트 화물.

화물을 묶으면 선박 이용률이 올라가고 대당 배분되는 운임은 내려갑니다.

이는 중국에서 유럽으로 가는 운송에서 특히 잘 들어맞습니다. 프로젝트 화물이 여러 제조사나 공급사에서 나오는 경우가 많기 때문입니다.

로로, 브레이크벌크, 용선의 구분

운송 방식은 실제 프로젝트에 맞춰 골라야 합니다.

정기 선복을 확보할 수 있고 차량 대수가 제한적일 때는 로로가 대체로 적합합니다.

더 큰 유닛, 혼재 화물, 정기 서비스가 맞지 않는 항로에는 브레이크벌크가 더 큰 자유도를 줍니다.

본선과 일정, 적양 항구를 직접 쥐어야 하는 대규모 계획에서는 전용 용선이 특히 의미를 갖습니다.

많은 프로젝트에서 세 가지 선택지 모두의 견적을 받아 보는 것이 가장 확실한 상업적 비교가 됩니다.

Kiev Shipping Ltd — 전기버스와 프로젝트 화물 용선

Kiev Shipping Ltd는 국제 선박 용선과 해운 중개에 25년 넘게 종사해 왔습니다.

당사가 용선을 주선하는 화물은 다음과 같습니다.

• 전기버스;
• 일반 버스;
• 트럭과 트레일러;
• 건설기계;
• 농업기계;
• 중량 장비;
• 초과 규격 화물;
• 브레이크벌크 화물;
• 프로젝트 화물.

업무에는 선복 탐색, 운임 협상, 용선계약 조율, 항해 계획, 운항 지원이 포함됩니다.

중국에서 유럽으로 가는 전기버스 운송에서는 화물을 미리 정해 둔 하나의 방식에 밀어 넣는 대신, 상업적으로 가장 효율적인 운송 형태를 찾는 것이 목표입니다.

운송 규모와 항로에 따라 그 답은 로로일 수도, 브레이크벌크일 수도, 전용 용선일 수도 있습니다.

프로젝트 화물 서비스에 대한 자세한 내용은 프로젝트 화물 용선을 보십시오.

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