탱커 용선: 클린·더티 석유제품과 액체 화학품의 선박 선정

건화물에서는 그 톤수를 실을 수 있는 배가 대개 그 품목도 운송할 수 있습니다. 탱커에서는 그렇지 않습니다. 크기도 선위도 맞고 운임도 매력적인 배가, 탱크 도장이 무엇인지, 세 항차 전에 무엇을 실었는지, 몇 개의 계통을 분리해 유지할 수 있는지에 따라 그 화물에는 전혀 맞지 않을 수 있습니다.

그래서 선박 선정은 화물에서 바깥으로 나아갑니다. 이 글도 그 순서를 따릅니다. 화물 부류가 무엇을 뜻하는지, 각각이 배에 무엇을 요구하는지, 그리고 유망한 후보가 보통 어디서 탈락하는지.

세 부류의 화물

클린 석유제품 — 휘발유, 나프타, 항공유와 등유, 경유. 가볍고 색상이 낮으며 오염에 민감합니다. 상업적 리스크는 잔류물 때문에 화물이 규격을 벗어난 채 도착하는 것이고, 그 금액은 운임을 한참 웃돕니다.

더티 석유제품 — 연료유, 감압경유, 아스팔트, 윤활유, 카본블랙 원료. 민감한 방향이 반대입니다. 오염의 영향은 작고 온도가 결정적입니다. 이들 중 상당수는 식어 버리면 애초에 펌핑이 되지 않습니다.

액체 화학품 — 메탄올, 용제, 글리콜류, 동식물유, 산류, 그 밖에 긴 목록이 이어집니다. 여기서는 화물이 탱크 재질, 세정 기준, 직전 화물 이력을 정하고, 흔히 선박 등급까지 정합니다. 화물은 작은 경우가 많아 여러 건이 한 척을 나눠 씁니다.

크기보다 도장이 결정한다

탱크의 내장은 보통 가장 먼저 확인되며 배가 떨어져 나가는 가장 흔한 이유입니다.

• 에폭시 — 케미컬·클린 제품 선대에서 가장 널리 쓰이는 도장. 대부분의 석유제품, 식물유, 많은 화학품을 다룰 수 있지만 일부 화물을 흡수하므로 다음에 무엇을 실을 수 있는지, 세정에 얼마나 걸리는지에 영향을 줍니다;
• 징크실리케이트 — 메탄올과 다수 용제에 적합하고, 산류나 상당히 좁은 산도 범위를 벗어나는 화물에는 맞지 않습니다;
• 스테인리스강 — 산류, 고순도 화학품, 도장을 침식하는 화물용. 가장 능력이 높고 가장 척수가 적으며 가격도 그에 걸맞습니다;
• 특수 페놀에폭시 계열 — 표준 에폭시로는 버티지 못하는 공격적인 화물을 위해 선택되며, 갖춘 선박은 한정적입니다.

도장 내성 목록은 형식이 아닙니다. 그 문의에 착수할 수 있는지를 결정하는 문서이며, 배가 제안된 뒤가 아니라 시장에 나가기 전에 손에 있어야 합니다.

IMO 선형

케미컬 탱커는 IBC 코드에 따라 건조되고, 선체가 화물창을 얼마나 보호하는지에 따라 제1형, 제2형, 제3형 증서를 받습니다. 코드는 수록된 화학품마다 선형을 지정하며, 제2형을 요하는 화물은 상업 조건이 아무리 좋아도 제3형 선박에 낼 수 없습니다.

본선이 보유한 적합증서에는 운송이 허용된 화물이 열거되어 있습니다. 거기에 없으면 답은 협상이 시작되기 전에 이미 나 있습니다.

직전 화물

지명 탱크에서 운송한 직전 세 항차의 화물을 요구하는 것이 표준 실무이며, 많은 화물에서는 수하인이나 그 검정인이 그 이력에 있어서는 안 될 물질을 지정합니다. 이유는 실질적입니다. 직전 화물의 흔적이 민감한 화물을 규격에서 벗어나게 할 수 있고, 조합에 따라서는 아예 배제됩니다.

고순도 화물에서는 선적 전에 월 워시로 탱크를 확인합니다. 탱크 벽에서 채취한 시료를 탄화수소, 염소분, 색상, 과망간산칼륨 시간에 대해 시험합니다. 불합격은 선석에서의 재세정을 뜻하며, 그것은 항해에서 가장 비싼 시점에 일어납니다. 그래서 직전 화물 정보는 문의 단계에서 요청하는 것이지 나중에 다룰 세부가 아닙니다.

분리, 펌프, 가열

분리. 같은 배로 여러 등급을 움직일 때는 각각에 전용 펌프, 전용 라인, 전용 밸브 배치가 필요합니다. 완전히 분리된 계통을 몇 개 가졌는지가 그 배가 실을 수 있는 화물 건수의 단단한 상한이며, 이는 탱크 수와는 다른 숫자입니다.

펌핑. 양하 요율은 기술값인 동시에 상업 조건입니다. 터미널은 접안 시간을 제한하고, 요구되는 요율을 내지 못하는 배는 그 차액을 체선료로 물게 됩니다. 케미컬 탱커에 흔한 딥웰 펌프는 탱크를 더 철저히 훑어낼 수 있어, 화물 가치가 높고 출하 수량이 쟁점이 될 때 힘을 발휘합니다.

가열. 연료유, 아스팔트, 일부 식물유와 몇몇 화학품은 항해 내내 온도 범위 안에 유지해야 합니다. 문의에는 선적 시 온도, 항해 중 유지할 온도, 양하 시 요구되는 온도를 적습니다 — 하나가 아니라 세 개의 숫자입니다. 일부 탱크에만 코일이 있는 배는 어떤 화물에는 맞고 어떤 화물에는 맞지 않습니다.

터미널도 선정의 일부

탱커는 용선자만큼이나 선석에 의해 받아들여지고 또 거절됩니다. 배를 제안하기 전에 양쪽 항구의 제한을 확인해 둘 가치가 있습니다.

• 전장, 폭, 흘수, 배수량의 상한;
• 매니폴드의 높이, 간격, 구경, 그리고 필요한 리듀서;
• 호스 또는 로딩암과의 적합성;
• 터미널이 받아들이는 최대·최소 하역 요율;
• 인수 시 온도의 상하한;
• 선령과 검사 상태를 포함한 터미널 자체의 인수 기준.

선령 제한은 따로 언급할 가치가 있습니다. 상태와 무관하게 일정 선령을 넘는 배를 거절하는 터미널과 수하인이 적지 않고, 그 한 줄은 어떤 기술 요건보다 빠르게 후보를 줄입니다.

베팅 심사

상업적 합의가 마지막 단계는 아닙니다. 다수의 석유 메이저, 트레이더, 터미널은 지명된 본선이 자사 심사를 통과할 것을 요구합니다. 업계 검사 제도에 따른 보고서, 운항자의 실적, 선박 증서가 판단 자료입니다. 승인에는 시간이 걸리고 거절될 수도 있으며, 그것을 조건으로 한 성약은 승인이 날 때까지 성약이 아닙니다.

공식 승인 절차를 둔 매수인이나 매도인 아래에서 움직이는 화물이라면, 먼저 받아들여질 선복을 추려 내고 협상은 그다음이라는 순서가 합리적입니다.

후보는 어디서 떨어져 나가는가

실무에서 탱커 문의는 정해진 순서로 배를 떨어뜨립니다. 도장, 다음은 적합증서, 다음은 직전 화물, 다음은 분리, 다음은 가열, 다음은 터미널 제한, 다음은 베팅 심사, 그리고 마지막에야 가격입니다. 앞의 여섯 가지 답을 갖춘 문의는 하루 만에 짧고 현실적인 목록에 이릅니다. 화물과 수량만 적힌 문의는 긴 목록을 낳고, 그것이 일주일에 걸쳐 0으로 줄어듭니다.

Kiev Shipping Ltd는 선별된 클린·더티 석유제품과 액체 화학품의 탱커 문의를, 화물 사양에서 바깥으로 나아가 실제로 수행할 수 있는 선복까지 따라가며 다룹니다. 운임을 요청할 때 무엇을 함께 보내야 하는지는 「탱커 용선: 운임을 요청하기 전에 필요한 정보」에 정리해 두었습니다.

서비스 안내: 탱커 용선과 중개.

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