船东如何提高船舶就业水平

一条从不空闲的船，未必就是在赚钱的船。利用率统计的是船在航次中的天数；真正还贷的，是它在重载航次上、并且运价优于替代方案的天数。提高船舶就业水平，就是去缩小这两个数字之间的差。

一整年下来，这个差藏在两个地方：等货的天数，和空放的天数。下面所有内容，都是在攻这两者之一。

按年算，不按航次算

假设一条船十二个月里跑了九个航次。每一个的运费看上去都体面。但这一年里还有两次成交之间的二十二天空闲，以及前往装货港的五十一天空放——合计七十三天，占全年五分之一，什么都没产出，而运营成本照旧在走。

把这个数字砍掉三分之一，比在每一票货上多争一块钱一吨都值钱。而且它完全在船东的掌控之内，运价水平则不然。

按“一圈”想，别按“一段”想

就业筹划里最见效的一个习惯，是不再把一票货当作一个航次来评估，而是当作一次船位变更来评估。

一个结束在出口货稀薄区域的航次，是向下一个航次借的钱；结束在货源充足处的航次，则是借给了下一个。定任何一票货之前，这个判断很简单：船从那里接下来干什么，那值多少钱？

在航线条件允许时，最强的模式是三角航线——每个卸货港都靠近下一个装货港，于是空放段天然就短。一条带两段短程调遣的三段航线，通常胜过两个被长空放隔开的高运价航次，哪怕后两者单看都更好。

回程货的价值高于它的运价

一票运价不高、但正好把船送往它无论如何都要去的方向的货，不是一笔差成交。要拿它和空放比，而不是和市场行情比：如果运费覆盖了本来就要空跑的那一段的燃油和港口费用，它已经回本了，此上的部分是本来要亏钱的一段上赚出来的利润。

原则上拒绝回程货的船东，往往要为这条原则付两次钱——一次在空放段上，另一次在比接了回程货的船更晚抵达下一个装货区域上。

给受载期留出余地

窄的受载期窗口是一个过滤器，会把货挡在考虑范围之外。把窗口前端放宽三四天，常常能让这条船可竞争的货翻倍，代价只是船期上多一点不确定。

开放港口同理。一条描述为“新加坡空出”的船在一个市场里竞争；描述为“新加坡至巴生港一带，即时”，它就在好几个市场里竞争。

程租、期租与包运

三种雇用船舶的方式，多数船东应当对三者都有看法，而不是默认只做其中一种。

• 程租 — 一个航次一个航次地做。上行市场里上限最高，同时完全承受空闲天数与下行市场的风险；
• 期租 — 按月或按年出租。收入可预期，上限较低，风险从市场转移到承租人的履约上；
• 包运合同 — 在一段期间内承运约定数量的义务，而具体派哪条船由船东决定。它能提前把日程填满，结构设计得当时还能让船东围绕已知货源来编排航线。

一种常见而合理的安排，是用包运或期租业务打底覆盖运营成本，再用程租航次去博上行。这个配比是商业决定而非技术决定，值得在市场转向时重新审视，而不是一年看一次。

贸易限制：哪些还在挣它那份钱

船舶描述里的每一条限制都会挡掉一些货。有些是必要的——冰级、战争险区域、保险或船况要求的货物排除。另一些则是习惯留下来的。

值得定期回头看看，哪些排除仍然对应着真实约束：八年前一次不愉快经历留下的货物排除，一个早已解决的代理问题留下的航区排除，以及一个多花两天其实就能达到的货舱清洁标准。每去掉一条，这条船参与竞争的市场就宽一分。

做一条市场愿意推的船

经纪人推荐的是他们能有把握描述的船。这与其说是关系问题，不如说是记录问题，而这份记录由一些平常的事构成：

• 准确的船舶描述，使装载量与吊机条件最后名实相符；
• 在报价有效期内答复，而不是之后；
• 按约履行成交，包括那些难办的；
• 装卸时间按事实结算，而不是习惯性地争；
• 主动把清晰、及时的船位清单发给市场，而不是等人来问。

拥有这份记录的船东，会在货被广泛散发之前就先看到它。一整年下来，这比任何一次谈判都值钱。

提前卡住季节

有几条航线是跟着日历走的：收成、施工季、封冻期、受季风影响的港口。和所有人同时抵达一个季节性市场的船，只能靠价格竞争；第一批货出现时就已经在那里的船，定的是价格。

反向也一样——在市场耗尽之前离开，通常比之后跟着整支船队一起空放出去便宜。

该给经纪人什么

当市场手上有东西可用时，就业水平提升得最快。对每条船而言，这意味着：包含载重吨、吃水、舱容、吊机与油耗的完整描述；当前与下一个空出船位及日期；明确的航区与货物限制；船东想要什么的实际说明；以及在合适的货出现时快速决断的授权。

船位信息不全或过时，是合适的货最终落到别的船上的最常见原因。

Kiev Shipping Ltd 自 2000 年起从事船舶就业业务，已在亚洲、黑海、地中海、欧洲大陆、波罗的海、红海与波斯湾市场完成三百五十余个航次。我们按船东关于航区、货物与最低条件的指示行事，每一笔成交的最终批准权都在船东手里。

服务页面：船舶就业与商务船舶管理。

另见：《定货之前的航次计算》 · 《面向船东的商务船舶管理》 · 更多内容见商务船舶管理。