油轮租船：清洁品、污油品与液体化工品的选船

在干货里，吨位装得下的船，通常也运得了这个品种。在油轮上不是这样。一条尺寸合适、位置合适、报价也有吸引力的船，可能因为舱内涂层是什么、三票货之前装的是什么，或者能保持几路隔离，而完全不适合这批货。

因此选船要从货出发向外推。本文就按这个顺序：几类货各是什么，各自对船提出什么要求，以及有希望的候选通常在哪一步被淘汰。

三类货

清洁石油产品 — 汽油、石脑油、航煤与煤油、柴油。轻质、色度低、对污染敏感：商业风险是货因残留而到港不合规格，而这个风险的金额远高于运费。

污油品 — 燃料油、减压蜡油、沥青、润滑油、炭黑原料。敏感点正好相反。污染影响较小，温度却关系重大，因为这些货一旦放凉，很多就根本泵不动。

液体化工品 — 甲醇、溶剂、乙二醇、动植物油、酸类，以及一长串别的。这里由货决定舱体材质、清洗标准、前几票货的限制，往往还决定船的等级，而批量常常小到要几票货共用一条船。

涂层比船的大小更能定生死

舱内涂层通常是第一项核查，也是候选船被淘汰最常见的原因。

• 环氧 — 化工与清洁品船队里覆盖面最广的涂层。能装多数石油产品、植物油和许多化工品，但会吸收某些货，从而影响下一票能装什么、清洗要多久；
• 无机锌 — 很适合甲醇与许多溶剂，不适合酸类，也不适合酸碱度超出一个相当窄区间的货；
• 不锈钢 — 酸类、高纯化工品，以及会侵蚀涂层的货。能力最强、可得性最低，价格也相应；
• 特种酚醛环氧体系 — 用于标准环氧撑不住的强腐蚀性货物，装备这种舱体的船数量有限。

一份涂层耐受清单不是形式。它决定这份询价能不能开工，而且值得在接触市场之前就拿在手上，而不是等船被推荐出来之后。

IMO 船型

化学品船按《国际散装化学品船规则》建造，并按船体对货舱的保护程度取得 1 型、2 型或 3 型证书。规则为每一种列名化学品指定船型，而需要 2 型船的货，无论商业条件多好，都不能交给 3 型船。

船上持有的适装证书列明了她获准承运的货物。货名不在证书上，答案在谈判开始之前就已经定了。

前几票货

通行做法是索取指定货舱最近三票货的记录，而对许多批量，收货人或其检验方会明确指出哪些物质在这份履历中不可接受。理由很实在：前一票货的痕量可能让敏感货物到港不合规格，而有些组合是直接禁止的。

对高纯度货物，装货前还要做舱壁擦洗试验——从舱壁取样，检测烃类、氯离子、色度与高锰酸钾时间。擦洗不合格意味着在泊位上重新清洗，而这发生在整个航次最贵的那个时点。所以前几票货的信息要在询价阶段索取，不能当成以后再说的细节。

隔离、泵与加热

隔离。同一条船装多个品种时，每一个都需要自己的泵、自己的管路和自己的阀组。一条船有几路完全隔离的系统，是她能装几票货的硬上限，而这个数字和舱数不是一回事。

泵送。卸货速率是商业条款而不只是技术参数：码头允许靠泊的时间有限，达不到要求速率的船，会把差额付成滞期费。化学品船上常见的深井泵还能让舱室扫得更干净，这在货值高、到港数量有争议时很要紧。

加热。燃料油、沥青、一些植物油和若干化工品，全程都要保持在一个温度区间内。询价里要写明装货温度、航行中保持的温度和卸货要求的温度——是三个数字，不是一个。只有部分舱装了加热盘管的船，适合一些批量，不适合另一些。

码头也是选船的一部分

一条油轮被接受还是被拒绝，泊位说的话不比承租人少。在推荐船舶之前，两端的限制值得确认：

• 最大总长、船宽、吃水与排水量；
• 集管高度、间距与口径，以及所需的变径接头；
• 软管或装卸臂的匹配；
• 码头能接受的最大与最小装卸速率；
• 接收时的温度限值；
• 码头自身的接受标准，含船龄与检查状态。

船龄限制值得单列一句。不少码头与收货人不论船况如何，一律拒绝超过某个船龄的船，而这一行字剔除候选船的速度，比任何技术要求都快。

审核

谈妥并不是最后一步。多数石油公司、贸易商与码头要求被提名的船通过他们自己的审核，依据是行业检查报告、营运方的记录与船舶证书。批准需要时间，可能被拒，而以此为附加条件的成交，在批准下来之前就不是成交。

当这批货的买方或卖方设有正式审核流程时，明智的顺序是先找出可接受的吨位，再谈判。

候选船在哪一步掉队

实际操作中，一份油轮询价按可预测的顺序淘汰船舶：涂层，然后适装证书，然后前几票货，然后隔离路数，然后加热，然后码头限制，然后审核，最后才是价格。带着前六项答案的询价，一天之内就能收敛成一份短而真实的名单；只写了货名和数量的询价，会得到一份长名单，然后在一周里缩到零。

Kiev Shipping Ltd 承做部分清洁与污油品及液体化工品的油轮询价，从货物规格出发向外推到真正做得了的吨位。索取运价时应当提供什么，见《油轮租船：索取运价之前需要哪些信息》。

服务页面：油轮租船与经纪。

另见：如何提交租船询价 · 更多内容见油轮租船。