油轮租船：索取运价之前需要哪些信息

油轮询价失败，多半败在信息不全，而不是败在价格上。干散货批量四行字就能报，油轮批量按四行字报出来的数字，经不起第一个认真的问题——因为这个航次的成本取决于一些没人写明的事：舱室要洗多久、这条船会不会被泊位接受、她要在泊位上待几个小时。

本文说明该发什么、油轮运费怎么表述，以及从询价到成交各步实际需要多久。

询价该附什么

货

• 准确的产品名称与牌号——有规格的，商品名不够；
• 数量与增减幅度，以及由谁选择；
• 这批货独占一条船，还是与别的货共用；
• 装货温度、航行中保持的温度、卸货要求的温度；
• 本船近期履历中不得出现的货物；
• 本货可兼容的舱内涂层，或据以推定的规格；
• 是否做舱壁擦洗或其他装前检测，按什么标准。

航次

• 装卸港或码头——已知具体泊位的写泊位；
• 受载期；
• 码头能接受的装卸速率，以及任何最低速率；
• 装卸时间与滞期费的计算基础；
• 港口费用由谁承担，以及任何当地税费；
• 这批货的买方或卖方是否设有正式的船舶审核流程。

船

• 倾向的吨位区间；
• 各泊位的最大吃水与船长；
• 所需完全隔离系统的数量；
• 所需的加热能力；
• 货物要求的 IMO 船型；
• 码头或收货人设定的任何船龄限制。

船这一段不是愿望清单，而是一道过滤器。每一行按什么顺序淘汰候选船，见《油轮租船：清洁品、污油品与液体化工品的选船》。

油轮运费怎么报

常用的有三种基础，而知道一份报价用的是哪一种，正是“比较报价”与“比较数字”之间的差别。

• 世界油轮运费费率表 — 原油与成品油航次的通行参照。每年公布一份覆盖大量港口对的名义费率表，市场再按该名义费率的百分比报价。因此报价以点数表示，而同样的点数在不同航线、不同年度代表不同的钱；
• 包干 — 整个航次一个数字，小批量化工品与专门货常用。数量不足的风险落在承租人一侧，比较起来简单；
• 按吨计 — 许多化工品与植物油批量采用，也是与其他运输方案比较时最省事的基础。

无论哪一种基础，运费都只是成本的一部分。滞期费、另行议定的清洗、货物加热、由承租人承担的港口费用，以及取得各项批准所花的时间，都应当进入比较。

装卸时间与滞期费

油轮程租合同通常把两端作业合并给出一个固定的装卸时间总额——两端各一港的航次，通常以七十二小时起算，并在递交准备就绪通知书之后留出一段起算前时间。滞期费则是一个约定的日费率。

有两点使它不同于干货。一是额度很紧，半天的耽误就要紧；二是造成耽误的因素大多不在船上——等泊位、等码头的检验员、等一份批准。当这批货要去一个拥堵码头时，滞期费率值得和运费同等用心去谈。

审核：决定时间表的那一步

被提名的船通常要经收货人、码头，或两者批准，依据是行业检查制度下的报告、营运方记录，以及船舶证书与船况。这既不是走形式，也不快。

值得据以安排的几点实际后果：

• 批准可能要好几天，也可能不给理由就拒绝；
• 批准是特定的——对这条船、这位承租人，往往还对这个码头与这个日期；
• 以批准为附加条件的成交，在批准下来之前都是有条件的；
• 受载期紧张时，明智的顺序是先找已获批准的吨位，再谈判。

两票货之间的清洗

船以什么状态到港，是有人要付账的。当上一票货让清洗变得漫长或困难时，船东要么拒绝，要么把这段时间计入价格——而如果装货港要做舱壁擦洗，不合格就意味着在泊位上重新清洗。

因此一份询价被回以关于清洗标准、二次清洗费用由谁承担、舱室检测不合格怎么办的追问，是正常且合理的。在谈判中把这些点定下来，远比在泊位上定下来便宜。

时间表

起决定作用的变量是批准。没有为它留出余地的受载期，就是会被延期的受载期。

指示价还是实盘

和任何航线一样，早期询价得到的是指示价——一个水平，不是承诺；而成形的货才带到市场去，针对指名船舶索取实盘。这个区别在油轮上比别处更要紧，因为在涂层与前几票货要求尚未明确时给出的指示价，估的是一个可能并不存在的航次。两者的区别见《运费指示价与实盘报价》。

Kiev Shipping Ltd 与货主、贸易商、船东和营运方一道处理部分清洁与污油品及液体化工品的油轮询价，在谈运费之前先按货物规格与码头限制核查吨位。

服务页面：油轮租船与经纪。

另见：如何提交租船询价 · 更多内容见油轮租船。