积载因数与散货品名参考表
我们承做的干散货——谷物、油籽粕、化肥、煤炭、矿石、水泥、盐与废钢——的积载因数，取自 IMSBC 规则条目与谷物容重，并附成交何时受载重吨限制、何时受舱容限制的计算实例。
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作者：Konstantin Kalnyi，Kiev Shipping Ltd 创始人兼首席执行官
积载因数是一吨货物在舱内所占的体积，包含货件、袋装或颗粒之间无法利用的空隙。它以立方米每吨（m³/mt）或立方英尺每吨（ft³/mt）表示，是经纪人在问过货名与数量之后最先需要了解的参数之一。
原因很实际：它决定一笔成交受限于载重吨还是舱容，从而决定哪些船舶值得推荐。
受限于载重吨还是舱容
每条船都有两个互不相同的上限：能承载多少重量，以及货舱能容纳多少体积。具体受哪一个限制，完全取决于货物。
以一条约 12,500 载重吨的带吊船为例，谷物舱容约 16,000 m³（565,000 ft³），燃油、物料及常数约 500 吨：
- 小麦，积载因数 1.30 — 16,000 ÷ 1.30 ≈ 12,300 吨。重量与体积几乎同时用尽，船舶两方面都接近装满。
- 大麦，积载因数 1.55 — 16,000 ÷ 1.55 ≈ 10,300 吨。舱容先满，吃水尚未到线：约 1,700 吨载重吨闲置。
- 钾肥，积载因数 0.90 — 舱容可容纳约 17,800 吨，但船舶只能载 12,000 吨。吃水到线时货舱仅约装满三分之二。
因此同样的货量，货种不同就需要不同的船。询价中注明积载因数，核查市场的速度会明显快于不注明的询价。
我们承做的货物及其积载因数
下表按我们干散货页面所列货物的顺序编排。固体散装货物的数值取自 IMSBC 规则：规则为每一种货物设有单独条目，列明堆积密度与积载因数——这也是船长与承租人共同引用的依据。谷物不在 IMSBC 规则内：谷物按《国际谷物规则》装运，其积载因数由该批货物的容重推算。
范围宽是有意为之。规则条目涵盖该商品的所有等级，因此具体某一批货的数值落在窄得多的区间内，并在成交前由发货人确认。
| 货物 | m³/mt | ft³/mt | 出处与备注 |
|---|---|---|---|
| 小麦 | 1.25 – 1.35 | 44 – 48 | 按容重推算，74 – 80 公斤/百升；谷物按《国际谷物规则》装运 |
| 玉米 | 1.30 – 1.45 | 46 – 51 | 按容重推算；到港水分常有争议 |
| 大麦 | 1.45 – 1.60 | 51 – 56 | 按容重推算；轻质谷物，常受舱容限制 |
| 大豆 | 1.28 – 1.40 | 45 – 49 | 按容重推算；长航线需通风 |
| 葵花粕 | 1.39 – 2.09 | 49 – 74 | IMSBC 油籽粕条目；颗粒粕比散状粕积载更重 |
| 菜籽粕 | 1.39 – 2.09 | 49 – 74 | 同一条目；有自热风险，通风制度需事先约定 |
| 化肥 | 按类型 | 按类型 | 各类化肥各有对应的 IMSBC 条目——尿素、复合肥与钾肥见下方单列 |
| 尿素 | 1.17 – 1.56 | 41 – 55 | IMSBC 条目；易吸潮，货舱须洁净干燥 |
| 复合肥（NPK） | 0.83 – 1.11 | 29 – 39 | IMSBC 硝酸铵基化肥条目（非危险品及 UN 2071）；随配方而变 |
| 钾肥 | 0.77 – 1.03 | 27 – 36 | IMSBC 条目；易吸潮 |
| 煤炭 | 0.79 – 1.53 | 28 – 54 | IMSBC 条目；范围自褐煤至无烟煤，存在自燃与甲烷风险 |
| 矿石与矿产品 | 0.29 – 0.80 | 10 – 28 | IMSBC 铁矿石条目；其他矿石各有条目，积载或更重或更轻 |
| 水泥 | 0.67 – 1.00 | 24 – 35 | IMSBC 条目；充气状态的水泥比沉实后轻得多 |
| 熟料 | 0.61 – 0.84 | 22 – 30 | IMSBC 条目；磨蚀性强，通常抓斗卸货 |
| 石膏 | 0.67 – 0.78 | 24 – 28 | IMSBC 条目；含水率影响重量与流动性 |
| 盐 | 0.81 – 1.12 | 29 – 40 | IMSBC 条目；对钢材有腐蚀性，常约定舱室防护 |
| 废钢 | 按类型 | 按类型 | IMSBC 标注为“各异”——HMS 1&2 通常按约 1.4 – 2.2 处理，破碎料 1.2 – 1.5；按批次约定 |
| 其他散装与干散货商品 | 按类型 | 按类型 | 每种货物在 IMSBC 中都有各自条目并列明积载因数 |
其中两项需要说明。谷物是算出来的，而非查表所得：容重是一百升谷物的质量，用 1 除以以吨每立方米表示的容重，即得未计亏舱的积载因数——容重 78 公斤/百升的小麦约为 1.28 m³/mt。废钢在 IMSBC 规则中的粒度、密度与积载因数均标注为“各异”，这是实事求是的答案：行业实务中，HMS 1&2 通常按约 1.4 – 2.2 m³/mt 处理，破碎料积载更重，约 1.2 – 1.5，打包料与压块更重。废钢的积载因数按具体批次约定，而非查表取值。
袋装、吨袋与件杂货
对于包装货物，上述数值只是起点。袋、托盘与箱体之间存在无法填充的空隙——即亏舱——有效积载因数相应增大：
- 50 公斤袋装货——通常比散装值高 5 – 10%；
- 1 – 1.5 吨吨袋——通常高 10 – 15%；
- 托盘与箱装货——高 15 – 25%，取决于托盘尺寸与舱型；
- 机械与项目货物——按件依尺寸计算，而非使用积载因数。
舱型的影响不亚于货物本身：箱型货舱配宽大舱口的亏舱，远小于内底带斜面的货舱。
询价时请提供
询价中包含以下信息，核查市场会更快：
- 货名与等级；
- 数量及允许溢短装；
- 积载因数，或可据以估算的水分与等级；
- 包装方式——散装、袋装、吨袋、托盘；
- 装货港与卸货港；
- 货物备妥日期或受载期；
- 装卸条款与速率。
本页数值用于初步核查船舶适用性，不构成装载量的保证。最终数量取决于指派的船舶、其货舱布置、装货港实际交付的货物以及议定的航次条款。
